麻省理工学院的研究小组发现，航空业的发展对空气质量造成的损害是对气候造成的损害的两倍。

今天写在IOP出版社环境研究通讯，他们研究了如何减轻这种损害，并在考虑气候和空气质量影响的情况下，对航空排放权衡提供了一致的比较评估。

该研究的首席研究员、麻省理工学院航空航天系航空与环境实验室的塞巴斯蒂安·伊斯特姆博士说:“航空排放对人为气候变化的影响越来越大。它们造成了5%的全球气候压力。

“当你考虑整个飞行过程时，包括起飞、巡航和降落时的排放，飞机排放也要为每年约1.6万人因空气质量受损而过早死亡负责。与其他行业相比，这一比例很小，仅占每年全球空气质量恶化造成的总死亡人数的0.4%左右，但在政策分析中往往被忽视。”

“对于想要减少这些影响的航空业决策者来说，挑战在于不同排放类型之间的权衡，以及它们在不同地区的影响。”

从历史上看，解决航空对气候和空气质量影响的尝试一直是通过改变政策、技术和/或运营——提高燃油效率;更严格的排放标准;以市场为基础的措施，减少二氧化碳排放₂排放;或者引入可持续航空燃料。

但该研究指出，减少一种排放可能会以增加另一种排放为代价，无论是从绝对值来看，还是通过限制新技术带来的潜在减排。

伊斯特姆博士解释说:“我们可以减少一氧化氮_x通过设计燃烧室温度较低的发动机来减少排放。然而，热力学效率的损失意味着我们需要燃烧更多的燃料，也就是更多的二氧化碳₂。这些都是需要量化的权衡，我们的研究为决策者提供了一种快速的方法。

“我们制定了一套指标，通过估算每单位排放污染物的社会成本，来比较所有飞行阶段航空排放对气候和空气质量的影响。成本指标按飞行阶段(巡航、着陆和起飞)以及排放的地理区域(每公斤排放量和每公斤燃油消耗量)进行了细分。”

研究小组运用这些指标来评估全球航空业扩张的影响，其规模与目前的年增长率保持一致。然后他们用这个作为三个场景的基准。

首先，他们考虑了燃油效率提高和NO减少的增长情景_x与十年目标一致的排放因素。其次，他们评估了基于发动机的NO对气候和空气质量影响之间的权衡_x减排。最后，他们重新评估了航空燃料脱硫对气候和空气质量的影响。

伊斯特姆博士说:“我们的研究结果表明，每单位航空燃料燃烧对气候和空气质量造成的损害中有97%是由三个因素造成的:一氧化氮对空气质量的影响_x58%;二氧化碳对气候的影响₂25%;飞机尾迹对气候的影响占14%。值得注意的是，绝大多数(实际上约为86%)的飞机尾迹对气候的影响_x对空气质量的影响是由于巡航的排放，而不是着陆和起飞周期。这些组件——巡航NO_x排放,有限公司₂因此，排放和尾迹是未来减少航空排放对大气影响战略的主要目标。

“为了减少航空对气候的影响，旨在减少二氧化碳的措施₂排放和飞机尾迹可能具有最大的净气候效益。相比之下，我们发现94%的空气质量影响是由NO造成的_x。这表明旨在减少一氧化氮的措施_x巡航期间的排放可能带来最大的净效益，即使它们造成一个小而不确定的气候NO_x不利和燃油效率的小下降。

“最后，我们发现航空排放对空气质量的影响大大超过了对气候的影响，每单位燃料燃烧对空气质量的影响是对气候影响的1.7到4.4倍。这必须与地面工业形成对比，在地面工业中，燃烧后排放控制和获得更清洁的燃料是普遍存在的。例如，美国电力部门对气候的影响与过去15年共同污染物排放量显著下降后对空气质量的影响相当。这为减少航空业对大气的影响指明了潜在的政治和技术机会。”