随着购物者寻找安全便捷的方式来购买必需品，杂货商做出了调整，以满足日益增长的电子商务需求。被称为微型履行中心的小型自动化仓库——通常位于现有商店内——使杂货商能够更快地完成取货订单，有时在下单后一小时内完成。

与此同时，自动驾驶汽车、机器人和无人机的不断进步有望在不久的将来为消费者创造新的选择。

那么，所有这些变化将如何影响杂货店购物产生的改变气候的温室气体量呢?哪些替代品产生最多和最少的温室气体排放，消费者可以做些什么来减少他们的碳足迹?

为了找到答案，密歇根大学(University of Michigan)和福特汽车公司(Ford Motor Co.)的研究人员模拟了通过几十种传统和电子商务途径将一个36件商品的购物篮运送给消费者的排放量。

根据8月5日在线发表在该杂志上的研究，在研究人员分析的各种场景中，顾客驾驶内燃机皮卡在店内购物产生的排放量最多(以二氧化碳当量公斤数表示)环境科学与技术．

研究显示，当顾客在店内购物时改用电动轿车、SUV或皮卡时，与同款内燃机汽车相比，总温室气体排放量下降了39%至51%。

其他发现包括:

• 所有送货上门的选择都比使用内燃车辆的店内购物排放更低，反映了“最后一英里”运输排放的重要性，这是指送货过程的最后一步。
• 对于向居住在配备微型履行中心的商店附近的客户交付的单个物品，无人机提供了排放最少的路径。克罗格(Kroger)和沃尔玛(Walmart)都在测试无人机送货的公司之列。
• 对于全部36种商品，由手提箱大小的“人行道机器人”送货上门是最好的。这些四轮或六轮自动驾驶机器的送货范围为2英里(约合1.6公里)，目前正在美国、中国和欧洲的城市进行测试，但还没有广泛使用。
• 对于住在送货区外的购物者来说，使用电动轿车的路边皮卡有助于降低排放。通过在带有微型履行中心的杂货店购物，以及将购物之旅与其他差事结合起来——这种做法被称为旅行连锁——进一步减少了成本。

“这项研究为理解电子商务对食品供应链产生的温室气体排放的影响奠定了基础，”该研究的资深作者、密歇根大学环境与可持续发展学院可持续系统中心主任格雷格·基奥利安说。

“我们还强调消费者可以通过使用旅行链和精心计划杂货订单来减少排放的重要作用。”

环境科学与技术研究的第一作者是前环境与可持续发展学院硕士生尼古拉斯·肯普。其他共同作者包括迪尔伯恩福特研究与创新中心的几名研究人员。

该研究的“基本案例”涉及在店内购买内燃SUV。当客户在网上订购并转向电动汽车时，排放量减少了18%至42%;在拥有微型履行中心的商店购物(减少16%至54%);或者使用食品杂货店送货服务(减少22%至65%)。

据研究人员称，购物频率和旅行连锁也是家庭考虑的重要因素。与基本情况相比，减少一半的购物频率可以减少44%的温室气体排放，而出行链则可以减少约一半的排放量。

虽然克罗格(Kroger)等杂货商使用的是名为履行中心的大型自动化仓库，但包括全食(Whole Foods)、梅杰(Meijer)和艾伯森(Albertsons)在内的其他几家杂货商也投资了微型履行中心。

mfc可以作为轮辐分布模型的枢纽。他们通常服务于多家商店，包括他们所在的商店。

店内的mfc通常会完成在线杂货订单的80%，剩下的20%由员工从商店货架上取货。mfc目前主要用于完成网上的路边取货订单。

与杂货店运营相关的温室气体排放主要分为照明、制冷和暖通空调(暖通空调)系统。根据这项研究，店内的mfc可以帮助减少高达67%的碳排放，因为它们在完成在线订单方面比传统商店高效得多。

作者说，在他们的研究中确定的减排机会可以与其他战略相结合，例如饮食改变和减少食物浪费，以指导粮食系统脱碳，作为实现政府间气候变化专门委员会减排目标的全球努力的一部分。

除了Keoleian和Kemp，该研究的作者还包括前环境与可持续发展学院的硕士研究生Luyao Li和福特研究人员Hyung Chul Kim, Timothy Wallington和Robert De Kleine。这项研究得到了福特-密歇根大学联盟计划和福特大学研究计划的支持。