南加州大学凯克医学院的一组研究人员现在开始记录电动汽车采用的实际影响，这是第一项使用真实世界数据将电动汽车、空气污染和健康联系起来的研究。利用公开可用的数据集，研究人员分析了加州居民迅速转向电动汽车或轻型零排放汽车(zev)时发生的一项“自然实验”。研究结果刚刚发表在杂志上整体环境科学。

该团队比较了2013年至2019年全州ZEV登记总量、空气污染水平和与哮喘相关的急诊室就诊数据。在给定的邮政编码范围内，随着ZEV的采用增加，当地的空气污染水平和急诊室就诊人数下降。

“当我们考虑与气候变化相关的行动时，通常是在全球层面上，”凯克医学院人口与公共卫生科学助理教授、该研究的主要作者埃里卡·加西亚博士说。“但是，在地方一级做出改变可以改善你所在社区的健康状况，这一想法可能会向公众和政策制定者发出强有力的信息。”

研究人员还发现，虽然zev总量随着时间的推移而增加，但在资源匮乏的邮政编码地区，采用zev的速度要慢得多——研究人员将其称为“采用差距”。这种差异表明，有机会在受到污染和相关健康问题严重影响的社区恢复环境正义。

“气候变化对健康的影响可能很难谈论，因为它们会让人感到非常可怕，”凯克医学院人口和公共卫生科学副教授、该研究的资深作者桑德拉·埃克尔博士说。“我们很高兴将对话转向减缓和适应气候变化，这些结果表明，向零排放汽车过渡是其中的关键部分。”

对健康和气候的好处

为了研究电动汽车的影响，研究小组分析并比较了四种不同的数据集。首先，他们从加州机动车辆管理局获得了zev(包括电池电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车)的数据，并将2013年至2019年每年在每个邮政编码注册的总数量制成表格。

他们还从美国环境保护署的空气监测站获得了二氧化氮水平的数据₂)，一种与交通有关的空气污染物，以及邮政编码级别的哮喘相关急诊室就诊。哮喘是长期与NO等空气污染物联系在一起的健康问题之一₂这也会导致和加剧其他呼吸系统疾病，以及心脏、大脑和其他器官系统的问题。

最后，研究人员计算了每个邮政编码地区拥有学士学位的成年人的百分比。受教育程度经常被用作一个社区社会经济地位的指标。

在邮政编码水平上，每1,000人中每增加20辆zev，与哮喘相关的急诊就诊率就会下降3.2%，一氧化氮含量也会略有下降₂的水平。从2013年到2019年，该州邮政编码的平均zev从每1000人1.4辆增加到14.6辆。在教育程度较低的邮政编码地区，ZEV的采用率明显较低。例如，一个拥有17%的人口拥有学士学位的邮政编码，每1000人中平均每年增加0.70辆zev，而拥有47%的人口拥有学士学位的邮政编码，每1000人中平均每年增加3.6辆zev。

过去的研究表明，服务不足的社区，如低收入社区，往往比富裕地区面临更严重的污染和相关的呼吸问题。如果zev在这些社区取代汽油动力汽车，他们将会受益匪浅。

加西亚说:“如果继续研究支持我们的发现，我们希望确保那些因交通相关的空气污染而负担过重的社区真正受益于这种减缓气候变化的努力。”

更多信息

埃克尔说，虽然气候变化是一个巨大的健康威胁，但缓解气候变化为公共卫生提供了巨大的机会。作为量化零排放汽车在现实世界的环境和健康效益的首批研究之一，该研究可以帮助证明这种缓解措施的力量，包括可能减少的医疗保健利用和支出。

加西亚说，这些发现很有希望，但仍存在许多问题。未来的研究应考虑到零排放汽车的其他影响，包括与刹车和轮胎磨损有关的排放、制造零排放汽车的材料开采以及旧车的处理。研究人员还希望研究其他类型的污染物和其他类型的车辆，除了对该州不断增长的zev份额的影响进行后续研究之外。

展望未来，向zev过渡只是解决方案的一部分，Eckel说。转向公共交通和主动交通，包括步行和骑自行车，是促进环境和公共健康的其他关键途径。

这项工作得到了南加州大学研究战略方向办公室和国家环境健康科学研究所的支持[P30ES007048, P2CES033433]。