这项研究是由达特茅斯学院的维克兰特·瓦兹和科英布拉大学的大卫·安图内斯和安东尼奥·派斯·安图内斯进行的，他们研究了维Virgin America航空公司2014年以来的数据，即连接美国大陆14个机场的94个每日航班。

利用这些数据，研究人员确定，在船员时间表中以智能的方式引入缓冲或空闲时间，可以平均减少20-30%的极端延误，而船员工资成本仅增加2-3%。

“我们的模型可以带来显著的整体效益，减少航班延误，更重要的是减少最坏情况下的延误，减少机组人员的不可行性，减少乘客延误和中断，”达特茅斯塞耶工程学院(Thayer School of Engineering at Dartmouth)的教授Vaze说。

这项研究使航空公司和航空公司管理者能够在减少延误和中断的目标之间寻求最佳权衡，同时在缓冲位置上不要过于保守。

“如果你在某一方面犯了错，你就会有很大的延误/中断。如果你在另一方面犯了太多错误，你将不得不为无所事事的船员付出代价。这两种情况都不是很好。因此，我们优化了机组人员时间表中的缓冲位置。”Vaze继续说道。“如果我们使用我们的优化模型，提前支付给工作人员一点额外的工资，然后将这些额外的时间作为缓冲，在他们的工作计划中战略性地定位，可以在减少延误方面带来巨大的收益。”