如果你认为现在市中心的交通很糟糕,那就等着看自动驾驶汽车的出现吧,它们会在市中心四处行驶,以避免支付高昂的停车费。
加州大学圣克鲁斯分校环境研究副教授、交通规划师亚当·米勒德-鲍尔说,更糟糕的是,由于低速巡航成本更低,自动驾驶汽车在“打发时间”的过程中会慢得像爬行一样。
“停车费让人们放弃自己的汽车,转而乘坐公共交通工具,但自动驾驶汽车根本不需要停车。他们可以通过巡游来避开停车费,”他说。“他们将有充分的动机制造混乱。”
米勒德-鲍尔在本期的《汽车自动停车问题》中分析了“自动停车问题”交通政策。
米勒德-鲍尔表示,机器人驱动的交通堵塞即将出现。他表示,自动驾驶汽车很可能在未来5到20年内变得普遍。米勒德-鲍尔是第一位分析停车成本和自动驾驶汽车对城市中心综合影响的研究人员,在城市中心,停车成本和可用性是有效限制汽车出行的唯一工具。
米勒德-鲍尔利用博弈论和交通微观模拟模型进行了预测,他表示,在最好的情况下,旧金山市中心只有2000辆自动驾驶汽车,将把交通速度降至每小时2英里以下。
“只有少数人会把事情搞砸,”他说,并回忆起那些为了不交停车费而在“到达区”闲逛的司机造成的机场拥堵:“司机们会尽可能地开得慢一点,这样他们就不用再开着车到处转了。”免费的手机停车场,加上装载区严格的执法,缓解了机场的拥堵,但城市将很难以低于巡航成本的价格为自动驾驶汽车提供偏远的停车场——米勒德-鲍尔估计,这一成本为每小时50美分。
米勒德-鲍尔说:“即使考虑到电费、折旧、磨损和维护等因素,巡航每小时的成本约为50美分,这比在小镇停车还便宜。”“除非它是免费的,或者比巡航更便宜,否则为什么会有人使用远程停车场呢?”
正如米勒德-鲍尔所说,监管不足的另一个原因是,“很难监管意图。你可以通过一项法律,规定在没有乘客的情况下开车超过10分钟是违法的,但如果这辆车是来取包裹的呢?”
解决方案是拥堵收费,它可以采取不同的形式,但本质上相当于向用户收费。在伦敦,驾车者进入市中心需要支付11.50英镑(约15美元)的固定费用。新加坡和斯德哥尔摩采用了类似的模式。更复杂的模型可以按行驶里程收费,或者对特定街道收取不同的费用。
经济学家和环保主义者一致认为,拥堵收费有效地减少了拥堵和污染,但这是一个政治上令人担忧的策略,因为它会激起通勤者的愤怒。这正是米勒德-鲍尔看到机会的地方。
“作为一项政策,拥堵收费很难实施。公众从来不想为他们过去免费获得的东西付费,”他说。“但现在没有人拥有自动驾驶汽车,所以没有组织起来反对对公共街道收费。是时候确立这一原则,并利用它来避免出现全面僵局的噩梦。”
此外,他指出,自动驾驶汽车可以配备一些设备,让政策制定者可以根据位置、速度、一天中的时间——甚至车辆占用的车道——选择收费。
“这些费用可以为城市筹集资金来改善交通,”他说。“我们的想法是,在自动驾驶汽车普及之前,现在就做这件事。”
故事来源:
材料所提供的加州大学圣克鲁斯分校。詹妮弗·麦克纳尔蒂原创。注:内容可能会根据风格和长度进行编辑。
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